Durante el año 2025, el Municipio de Tigre informó haber realizado más de 50.000 m² de asfalto en todo el distrito, en el marco de su Plan de Asfaltos, un programa que se presenta como continuo y orientado a mejorar la circulación vehicular y la seguridad peatonal.
Según datos oficiales, las obras incluyeron la pavimentación de más de 90 cuadras y se desarrollaron en distintas localidades como Don Torcuato, Los Troncos, Benavídez, Ricardo Rojas, Rincón de Milberg y Troncos del Talar. Desde el Gobierno local destacan que estos trabajos apuntan no solo a mejorar la transitabilidad, sino también a embellecer barrios y centros comerciales del partido.
Sin embargo, al recorrer varias de las arterias clave que rodean los barrios cerrados y zonas de alto tránsito, la percepción de vecinos y automovilistas parece contrastar con los números oficiales.
Bacheos que duran poco y asfaltos desparejos
En corredores estratégicos como el Corredor Bancalari o incluso en trazas más recientes como el Camino El Claro, se observan bacheos de baja calidad, con marcadas diferencias de nivel entre superficies, que generan un fuerte balanceo de los vehículos al circular.
Vecinos consultados señalan que, en muchos casos, los arreglos duran muy poco tiempo, reapareciendo los baches o quedando parches irregulares que afectan tanto la comodidad como la seguridad vial.
La excepción: algunas arterias bien ejecutadas
Entre las pocas vías que muestran una obra de asfalto de mejor calidad, aparece la Ruta 27, donde la construcción resulta más uniforme y duradera. No obstante, basta con alejarse apenas unas cuadras —, calles paralelas a la Ruta 27 o sectores cercanos a Benavídez— para encontrar calles sin asfalto o con pavimentos muy rudimentarios.
El contraste entre inversión y resultado
El Plan de Asfaltos de Tigre se presenta como una política activa y sostenida en el tiempo. Sin embargo, la experiencia cotidiana de quienes circulan a diario por el distrito plantea interrogantes sobre la calidad de ejecución, la durabilidad de los trabajos y la planificación de los bacheos, especialmente en zonas con tránsito intenso.
La discusión ya no pasa solo por la cantidad de metros asfaltados, sino por quien realiza el servicio de asfalto, cómo y dónde se ejecutan las obras, y si el resultado final acompaña el crecimiento urbano y vehicular de Tigre.
